Passage au banc Sei Automatique
Voici la courbe. J'en scanerai une mieux plus tard:
Puissance moteur (corrigée) 148,4 ch
Puissance moteur (mesurée) 151,4 ch
Puissance aux roues (mesurée) 121,4 ch
Perte Puissance (mesurée) 30,2 ch (La boite auto à convertiseur a un moins
bon rendement qu'une boite manuelle, c'est connu)
Le tout à 6145 tr/min et 189 km/h
couple corrigé de 203 Nm à 3391 tr/min
rupteur à 6300 tr/min et 196 km/h....
Je suis content du resultat. Pas de trou, courbe bien lisse, bien ronde comme j'aime!
Nouvel écran GPS homologué sécurité routière
Voici le modèle homologué par l'Etat Français que tout le monde attendait, en 2D seulement.
Pour la version "3D" (3 fois "dégage" de là), il faudra attendre Mai 2012...
V6 24V, capteurs BOSCH pour gestion allumage/injection
Pour le projet, identification des divers capteurs qui permettent de mesurer certains paramètres nécessaires à la gestion moteur. Seront réutilisés pour la gestion Megasquirt de l'allumage.
6 bobines crayon:
Roue dentée 60 - 2 dents:
Le capteur de position:
Un des deux capteurs de cliquetis:
Le capteur de position AAC:
Il y en a d'autres, température d'eau, position papillons...
Spécificités pompe à huile et distribution V6 3.2 GTA
Vu sur / seen at Alfa156.net
La distribution sans la poulie d'entraînement des V6 plus anciens, et le tendeur semble en plastique pas fantastique:
Distribution démontée:
Les deux détecteurs de cliquetis au centre du V:
Le dessous du moteur avec la pompe à huile entraîée par chaine:
A voir la compatibilité pour une mise en longitudinal.
Gestion Megasquirt V6 24V
Petit croquis nocturne... Insomnie...
Affiche publicitaire italienne
Sympa non?
Reportage Youngtimers Magazine
C'est paru. Allez l'acheter!
Couverture et 4 pages:
Merci à ceux qui me soutiennent dans ces moments très difficiles pour moi. Vos messages de soutien me touchent.
Démontage d'une Sei, Samedi 29 0ct 2011
On est allés la chercher près de Chambord pour l'emmener sur Gien, chez Hexen.
Au chaud, à l'abri:
Au boulot! Je n'ai pas fait grand chose, pas en forme, malade même. J'ai juste démonté tout l'intérieur pour ma Sei bleue. Planche de bord, moquette, garnitures de portes, console centrale et un tas de petits détails. Je récupérerai plus tard le radiateur et le réservoir qui sont impeccables. La caisse va être finie de restaurer par l'acheteur de mon GTV6. Il dispose d'une épave de Sei complète.
Un V6 cela se mérite!
My name is Hexen, clé à chocs Hexen!
Petite pause, observation d'un moyeu arrière démonté et estimation de la potentielle galère qui m'attend pour changer mon roulement de roue arrière droit...
Le moteur/boite sort enfin:
Et est placé dans le camion:
Le tunnel, on voit l'extremité de l'arbre de transmission par le trou:
Le pont arrière est sorti aussi. Fin du travail.
On a fini à 1H00 du mat', mais on est tranquilles. Du bon boulot.
Clapet anti-retour assistance de freinage
Suite à quelques soucis d'assistance de freinage, j'ai incorporé un clapet BENDIX ITALIA 0060543892 de provenance Alfa 33, pour rester dans la famille...
La pédale était parfois dure, surtout au démarrage quand l'auto n'avait pas roulé depuis un moment. J'en avais un petit stock d'avance, la modification sera faite sur les autres autos.
Le clapet d'origine, en métal, fixé sur la pipe d'admission peut se bloquer en position ouverte et ne plus réguler la dépression dans l'assistance (Master-vac), ce qui oblige à appuyer beaucoup plus fort sur la pédale de freins. Il est inaccessible, je l'ai laissé en place.
Dans l'emballage:
Il faut couper la durit, et simplement emmancher le clapet dans le bon sens, la flèche dirigée vers le moteur (c'est écrit dessus "Motor"). Encore un travail de haute technicité...
Le résultat est formidable, avec un toucher de pédale beaucoup plus sensible et précis.
Adaptation Carbus IDF/DRLA sur V6 24V (suite)
J'ai une partie de l'aluminium nécessaire pour fabriquer 2 pipes (200 x 100 x 100), j'en attends encore:
Il n'y a plus qu'à tracer et usiner... l'épaisseur finale est de 40 mm environ.