Calculs de surface effective Filtre à air

item	nb de plis	taille plis mm	largeur plis mm	Longueur mm	Largeur mm
Filtre origine 6 "carbus"	120	16	40	1400	40
Filtre origine 6 "injection"	102	22	190	315	210
Filtre Green 6 "injection"	37	12	200	315	210
Filtre K380				298	1690
Filtre origine 33 16V	96	28	150	280	150
Filtre JR 33 16V	22	12	138	280	150

item	petit diametre	grand diametre	S brute mm2	S reelle filtration mm2	Equivalent papier 60% /papier
Filtre origine 6 "carbus"			56000	153600	245760
Filtre origine 6 "injection"			66150	852720
Filtre Green 6 "injection"			66150	177600	284160
Filtre K380	120	190	145110	503620	805792
Filtre origine 33 16V			42000	806400
Filtre JR 33 16V			42000	72864	116582

Longueur: dimension du filtre non déplié

Largeur: dimension du filtre non déplié, sauf pour le filtre K380

Surface brute: égale à longueur x largeur du filtre non deplié ou (d+D) / 2 x 3,14159 x L pour le filtre Green K380

Surface réelle de filtration: Surface "à plat" du filtre déplié.

Equivalent papier: surface corrigée en prenant en compte qu'un filtre coton est 60% plus passant qu'un filtre papier, à surface égale.

On voit bien que les 245760 mm2 d'un filtre d'origine de Sei carbu sont ridicules face aux 805792 mm2 d'un filtre Green K380... Qui en fait correspond à peu de chose près à un filtre papier d'origine d'un Boxer 8V ou 16V...

On voit aussi que mettre un filtre Green (284160 mm2) en lieu et place dans la boite à air d'un filtre papier de 852720 mm2 est un non sens.

On ne compare que les dimensions en rouge (mauvais) et vert (bon), et colonne de gauche pour les filtres papier, et colonne de droite pour les filtres en coton.

Plus la surface de filtration effective sera grande, moins le filtre ne sera un frein au remplissage du moteur, moins la depression sera grande, et plus le moteur sera performant, si on ajuste bien sûr les calibrages de l'injection ou de la carburation.