Le site de l'Alfa Sei (Alfa Romeo Alfa 6)

Ça travaille, et c'est bien avancé.

Allumeur en façade:

Collecteurs maison:

Les silentblocs de tirants de chasse ayant sûrement 34 ans, et en piteux état, je les ai changés par du Powerflex plus rigide. On voit qu'il n'en reste pas grand chose coté intérieur gauche:

A peine mieux coté droit:

Par contre, grosse galère car bras fixé par trois gros rivets en acier sur le levier de suspension supérieur:

Je récupère donc deux fixations M8 d'un train que j'ai en pièces déptachées, la troisième fixation est en M6. Je mets une vis 6 CHc en classe 12.9 donc en plus des deux M8 en 10.9:

On meule les 3 têtes:

On perce:

On enlève le bras, il a fallu taper fort:

Voilà, c'est sorti:

Après remontage, un coup de Rustol pour protéger:

Le silentbloc Powerflex monté:

Il était temps, c'était vraiment mort:

Il parait que cela transforme la conduite au niveau de la précision du train avant, on verra demain...

Suite à la casse interne de la commande des feux qui était déjà faible, et à l'impossibilité d'extraire le volant pour le démonter, il a fallu sortir toute la colonne et la changer par une autre que j'avais en stock. J'avais aussi un volant absolument neuf à disposition:

Grainage d'origine, moins lisse que mon volant actuel tout lisse:

J'ai commencé par nettoyer le bloc compteurs neuf et j'ai contrôlé le système qui permet de voir la position du levier de vitesses de la boite automatique:

On commence par retirer la coquille inférieure: 

On la dépose:

On enlève la partie supérieure:

Après avoir mis un repère sur le bas de la tige de commande du boîtier de direction en position milieu, on dépose la colonne en commençant par le cardan:

On écarte avec un burin pour ne pas forcer au démontage:

On dépose la fixation arrière de la colonne:

Puis la partie avant avec le système de réglage de hauteur:

On déconnecte le câblage:

On démonte le porte boutons gauche en le rentrant sous le bloc compteurs:

Pareil du coté droit:

On dépose le bloc compteurs:

Et on repère la position des fils, dont celui de l'info vitesse (blanc - rouge):  

Il y a du câblage:

Le rappel de position de la boite, cassé lors d'un démontage avant que j'achète la voiture:

On replace la nouvelle colonne de direction en ayant soin de bien l'orienter, pour que le rappel de clignotants fonctionne, et on branche le neiman et les divers connecteurs:

On pose le nouveau compteur en ayant soin de tout raccorder, et on remet les deux blocs de boutons de commande:

On raccorde la commande du rappel de position de la boite de vitesse:

On remonte le nouveau volant tout neuf, en ayant mis de l'anti-seize sur le centrage pour faciliter un démontage futur:

Tout semble fonctionner, mieux qu'avant. 

Bon, après 34 ans, la grille de calandre était fatiguée, plusieurs éclats dans le chrome laissant voir le plastique. J'en avais une neuve en stock:

On retire le macaron abîmé:

On dévisse la fixation centrale:

Puis la fixation inférieure:

Cela vient facilement:

Il faut récupérer les deux bagues en plastique qui maintiennent le macaron:

Les deux macarons, il était temps!

On installe le nouveau coeur de calandre et les deux bagues:

Et voilà l'ensemble monté:

J'en avais marre de salir le sol de ma cour à chaque demarrage:

Donc, J'ai coupé la partie dirigée vers le bas à la disqueuse:

Pour faire plus propre, j'ai ajouté deux sorties chromées:

Voilà... Le son ne change pas, juste un peu plus sonore dans les tunnels.

Vu sur le WEB, un bel exemple qui montre qu'il n'y a pas beaucoup de place, à moins de faire un trou dans le capot...

Suite à la prise en biais d'une rampe de parking souterrain, j'ai entendu un gros claquement. Une des pattes de maintien de la barre anti-roulis arrière sur la caisse a cassé net:

Vu du dessous:

J'avais déjà eu le coup il y a très longtemps, une patte de Renault Master fait bien l'affaire, en comparaison avec la patte intacte de l'autre coté, comme modèle:

Il faut agrandir les trous de fixation à la lime:

Et on place l'ensemble, en ayant soin de découper l'ancienne pièce pour faire deux rondelles d'appui:

La solution d'une pièce usinée est peut être à prévoir...

Pour la 6 bleue en 24V, j'ai prévu depuis longtemps d'utiliser les jantes en 16 pouces que j'avais acheté sur Ebay Allemagne.

Test de montabilité après avoir usiné le centrage à 70 au lieu de 66,2:

Un choix de pneus GoodYear en 205/55 x 16 91W pour l'avant:

Et en 225/50 x 16 92W pour l'arrière:

Cela donne bien:

Je les ai mis sur la rouge car ses pneus en 15 pouces étaient fatigués, le temps de nettoyer les jantes et de remettre des pneus en bon état. Moins de dérive de l'arrière, donc un véhicule au comportement plus neutre. Un grip sur sec et mouillé impressionnant!

Un petit WE tranquille à la mer:

Bayeux:

Il faisait beau mais ventu sur Arromanches:

On a fait le plein de bonnes choses de là-bas:

Qui peut dire que cette auto est cubique?

Que de courbes! Pas une seule ligne droite en fait, et une belle démonstration de savoir faire au niveau emboutissage...